Proton vs Perodua, TRM vs Myvi

For the first time, Proton will have a direct competition with another national car manufacturer. While other models before this compete indirectly because of their pricing, this time they will compete in the same class. Proton cannot use the cheap Korean cars and excessive APs argument anymore. This time, the second national car manufacturer, Perodua, is a real national car manufacturer as Proton does, although they are taking different approaches.

Perodua took a restructuring approach that sees its manufacturing division controlled by its Japanese partner while its sales and distribution remains Malaysian-controlled. Meanwhile, Proton ended its ties with Mitsubishi and designed its new generation of cars on its own with help from other technical partners such as Lotus and Renault. The result of Proton’s approach is Waja and Gen2 with TRM next, while Perodua is starting its new generation of cars with Myvi. With TRM entering the market, we will see a direct competition against 2 national car manufacturers. Perodua Myvi vs Proton TRM.

Myvi represents a new benchmark in terms of build quality of national cars. Perodua claims that they can achieve 0.2 defects per car, a figure that is much better than any previous Peroduas and current Protons can achieve. Positive comments can also be seen in the Internet, and with 18,000 bookings recorded, Myvi is going to be another success story for Perodua. Therefore, Myvi is already winning the battle even without TRM entering the market.

This is also due to the negative comments about this new Proton even before it is officially launched. Some comments are justified such as possible build quality problems just like Protons before it and possible high maintenance cost due to its Renault mechanicals. Announcing a launch date only to postpone it also did not help.

Proton should be blamed for prematurely announcing TRM’s launch last year. They should take their own time to ensure that any possible quality problems will be eliminated before it is launched. Therefore, by announcing its launch when it is really ready should be the right approach.

TRM’s build quality is difficult to judge since it is not yet launched. With Myvi as a direct competitor, build quality expectations will be very high. While TRM must show a better build quality than previous Protons, it must also match what Myvi has to offer and makes good of Proton’s claim in its TUV ad. Proton’s TUV ad made bold claims such as commitment to improve quality, making quality of its cars right the first time and other claims. If TRM fails to achieve such claims, imagine what comments will flow from the Internet.

Waja 1.8 owners have complained that maintenance costs of their cars are high due to its Renault mechanicals. Therefore, Proton should tackle this problem in TRM because it will be using Renault mechanicals. One approach is to reduce replacement parts costs by localizing as much as possible. Another is to offer free maintenance that also includes parts.

If TRM is able to offer build quality to match its competitors and also cheap maintenance costs, Proton’s battle is already half-won. The other criteria such as styling, packaging, comfort, performance etc are also important, but Proton should be able to do a good job in these criteria against its competitors even though it may not be the class best. Therefore, eliminating the negative perceptions of Proton in terms of build quality once and for all with this model is crucial to ensure its brisk sales as Myvi does. Ultimately, it is a sign that Proton is improving and will have a better future.

A comparison test between Myvi and TRM is an absolute must. It will show how far these companies have gone and how much they can learn from each other. It will also show how their approach paid off. In the end, it is about deciding which is the better car.

Pergilah tengok Perodua Myvi

Myvi menandakan permulaan generasi kenderaan Perodua yg baru seperti mana Proton dgn Gen2nya. Myvi bersaing dlm pasaran kenderaan kompak berenjin di antara 1.0 hingga 1.6 liter yg berharga di antara RM40k sehingga lebih daripada RM100k. Pasaran di bawah RM70k merupakan pasaran terbesar bagi peserta industri automotif dgn model2 kompak seperti Kia Picanto, Inokom Atos Prima dan model nasional seperti pelbagai model Perodua yg bermula dgn huruf 'K' dan pelbagai model Proton. Pesaing juga akan bertambah dgn kehadiran Proton TRM dan Naza sebelum akhir 2005.

Myvi memberi peluang kpd pemilik kereta Perodua sebelum ini menggantikan model lama mereka dgn model yg lebih besar, lebih berkuasa, dan lebih berkualiti. Myvi juga secara tidak langsung memberi pilihan kpd pemilik Proton Saga dan Wira membuat pilihan utk menggantikan kereta mereka kepada model yg lebih kompak, lebih selesa, dan lebih berkualiti.

Melawat bilik pameran Perodua sudah menjadi satu kemestian utk menatap dan menyentuh Myvi. Pada pandangan aku, kualiti yg diusahakan oleh Perodua buat model Myvi mmg berada di satu tahap yg lebih baik. Bolehlah dikatakan bahawa Perodua Myvi menjadi satu tanda aras yg baru dari segi kualiti pengeluar kereta nasional. Apa yg didakwa oleh Perodua, iaitu 0.2 defect bagi setiap Myvi yg dikeluarkan boleh dipercayai. Sebagai perbandingan, model Perodua sebelum ini mencapai di antara 2.0 hingga 2.5 defect bagi setiap kereta yg dikeluarkan.

Walau bagaimana pun, kualiti Myvi bukanlah berada di tahap kesempurnaan. Masih ada masalah2 kecil yg boleh dilihat bagi mereka yg cerewet dan terasa ingin menyentuh dan menyiasat kesemuanya. Apa yg aku dapati pun hanyalah perkara2 kecil yg mungkin tidak menjadi masalah utk memastikan ianya lebih baik. Kualiti plastik yg berwarna kebanyakannya mempunyai permukaan tekstur yg baik walaupun terasa keras. Cuma plastik konsol tengah sahaja yg berpermukaan licin yg memungkinkan ia terasa murah. Harus diingat Myvi dijual dgn harga di antara RM40k sehingga RM51k, jadi kualiti pun seharusnya berada di tahap harga tersebut. Selain itu, aku menyedari terdapat bahagian plastik yg tidak dipasang dgn baik seperti pada bahagian tepi kerusi pemandu. Secara luaran, aku tak dapat kesan apa2, manakala membuka dan menutup pintu memberi bunyi yg membuatkan org yakin ia ada kualiti.

Lain2 tak dapat aku komen sangat. Rekabentuknya menarik. Aku mengambil masa juga utk menghayati rekabentuk hadapan Myvi setelah mendapat gambarnya dari Internet sebelum ini. Aku memang mencadangkan sesiapa sahaja utk pergi melihatnya sendiri. Nak beli atau tidak, itu cerita lain. Aku juga memang menyokong pembeli agar membeli model yg ada ABS dan beg udara, tak kisahlah pilihan anda gear manual atau auto. Fikirkan juga keselamatan diri dan penumpang.

Jika mahu maklumat lanjut, layarilah laman web Perodua dan Motortrader sementara menunggu majalah bulan Jun memaparkan Myvi. Kalau laporan pandu uji, mungkin kena tunggu majalah bulan Julai. Kalau mahu melihat maklumbalas org ramai, layarilah forum Autoworld dan Motortrader.

TRM bila lagi?

Iklan menarik pembeli utk menempah TRM sudah pun disiarkan di akhbar. Ia memaparkan rekabentuk TRM sedikit demi sedikit. Buat masa ini, pintu dan sedikit bahagian belakangnya sudah dipertontonkan. Iklan tersebut juga menyatakan bahawa sesiapa yg membayar deposit utk kereta yg satu lagi akan menyesal. Iklan ini telah banyak mendapat maklumbalas negatif di Internet. Ramai menyatakan kata2 dlm iklan tersebut ditujukan kpd Perodua Myvi yg menjadi pesaing utama kpd TRM. Seperti biasa, ramai sangsi akan keupayaan Proton menandingi kualiti yg ditunjukkan oleh Myvi yg telah mereka tatap dan sentuh. Pendapat aku senang saja. Myvi dan TRM menandakan persaingan secara terus Perodua dan Proton. Oleh itu, adalah penting jika kedua2 pengeluar ini berjaya menandingi masing2. Untungnya, kereta yg lebih baik dan lebih berkualiti demi menarik minat pembeli. Cuba fikirkan. Kalau TRM tidak dpt menyaingi kualti yg ditunjukkan oleh Myvi, kereta mana yg org akan beli?

Kenapa kualiti?

Mudah saja jawapannya. Pemilik kereta mahukan kereta yg berkualiti kerana mereka tidak mahu kereta mereka ditimpa masalah dan menyebabkan mereka terpaksa menyelesaikannya di pusat servis berkali2. Rugi masa dan rugi duit, bukan saja kepada pemilik kereta malah kepada pengeluar kereta itu sendiri. Berapa banyak belanja hanya utk membaiki kerosakan tersebut semasa waranti? Kereta ni kita bukannya murah dan nak pakai pun dlm jangka masa yg lama. Jika pelanggan berpuas hati, mereka akan membeli dari pengeluar yg sama. Ingatlah wahai Proton, Perodua dll.

Wayar berapi

Akhirnya aku membuat keputusan untuk membeli kabel Firewire utk menyalin video dari kamera video ke komputer. Hasilnya amat memuaskan berbanding ketika menggunakan kabel USB yg dipakejkan sekali bersama kamera video. Aku juga membeli perisian baru bagi menggantikan Imagemixer. Aku hanya memerlukan perisian utk membuat video amatur sahaja. Hasilnya lebih memuaskan berbanding dulu tetapi aku masih tidak berpuas hati dgn kualiti VCD yg dihasilkan.

Hakikatnya, kualiti VCD boleh tahan, tetapi tidak secantik DVD. Perisian baru yg aku gunakan membolehkan aku menyalin terus ke format VCD, DVD malah 100% format asal dalam fail MPEG. Walau bagaimana pun, format asalnya kalau disalin bersaiz amat besar dan hanya sesuai bagi mereka yg benar2 serius. Aku kalau dpt format DVD pun jadilah. Cuma, membuat DVD memerlukan perbelanjaan yg lebih kerana aku tiada komputer yg sesuai utk tugas berkenaan.

Jadi, video perkahwinan kakak aku yg panjangnya kira2 2 jam telah disalin tanpa suntingan. Hanya tambah tajuk dan penamat sahaja. Kini, aku diminta menambah lagu seperti yg dilakukan sepupuku ke atas video suntingannya. Ini bermakna 1 projek baru. Kalau sebelum ini, aku buat versi tanpa suntingan (uncut), kini aku ada projek video perkahwinan kakak, suntingan penyunting (editor's cut). Aku bukannya pengarah, bukan juga jurugambar utama. Jadi, tak bolehlah letak Director's Cut. Salinan video masih ada, cuma perlu proses suntingan.

Konvo

Konvo adalah upacara meraikan siswa siswi yg berjaya menamatkan pengajian mereka di universiti. Aku baru sahaja menghadiri konvo Diploma aku minggu lepas. Memandangkan aku mendapat sesi petang, aku sampai di sana pada waktu tengah hari dan terus sahaja melaporkan diri. Waktu daripada melaporkan diri sehingga majlis selesai amat menyeksakan kerana kami benar2 tidak mengetahui apa sebenarnya yg berlaku sehinggalah kami mengalaminya. Yang pasti, kami tidak dapat makan tengah hari dan hanya mengikut arahan. Bilangan kami yg ramai utk satu sesi juga memberi masalah buat penganur mengawal kami. Sesi aku hari itu pun hampir 900 org. VC juga kadang2 tersasul semasa berucap dan juga semasa istiadat konvo.

Aku pun tak sempat nak beli bunga atau hadiah lain utk memberikan kpd rakan2. Jumpa mereka di celah ribuan org juga susah. Maklumlah, satu keluarga yg datang. Walau bagaimana pun, aku dpt juga memberi dan menerima. Terima kasih kpd yg memberi.

Apa pula seterusnya? Memandangkan kini aku melanjutkan pelajaran ke Sarjana Muda, aku masih lagi warga UiTM. Masih panjang perjalanan aku sbg seorang siswa.

Myvi, TRM & SRM

Perodua Myvi

Gambar Perodua Myvi sudah pun disebarkan di Internet. Dijangka dilancarkan pada Mei ini, ia berasaskan kepada model Daihatsu Boon/Sirion dan menggunakan enjin 1.0 dan 1.3 liter. Nama model ini, iaitu Myvi sudah pun disahkan secara tidak rasmi oleh Perodua sendiri di laman webnya, www.perodua.com.my. Lihat pop up window yang mengiklankan Perodua terbaru ini.

Proton TRM dan SRM

Pelancaran Proton TRM sudah pun terlewat dari jangkaan. Ini kerana Proton dikatakan masih sibuk memastikan agar Proton TRM dan juga SRM yang bakal dilancarkan ini bebas dari sebarang masalah yang bakal menggugatkan ketahanan dan kualiti model tersebut. Umum sudah mengetahui bahawa Proton terkenal sebagai jenama kereta yang kurang berkualiti dan sering memberi masalah kepada pemiliknya. Tiada apa yang lebih baik selain dari Proton memastikan produk keluaran mereka bebas dari sebarang masalah ketahanan dan kualiti sejak dari mula dikeluarkan. Ini kerana kos waranti yang perlu ditanggung hanya akan merugikan Proton selain dari terus menjejaskan reputasi Proton sendiri.

Gambar-gambar Myvi, TRM dan SRM

Belum tengok lagi ke? Cari di :
- Autoworld Photoalbum
- TRM dan SRM bermain salji di 4Car

Makan, tidur, belajar, tidur

Menggunakan otak adalah pekerjaan yang memenatkan seperti kerja-kerja yang lain. Berlainan dgn Jengka, di Shah Alam aku perlu menggunakan masa utk makan, berjalan kaki, bersesak dlm lif dan berada di dlm kereta utk pergi ke kuliah, makan dan balik ke kamar tidur. Kalau di Jengka, aku hanya perlu menggunakan kereta utk membeli surat khabar di Bandar Pusat Jengka. Makan di kampus, jalan kaki saja. Senang nak balik bilik. Ini Shah Alam. Pergi pagi, balik petang. Nak study pun kena cari tempat dan masa. Pandai2lah nak hidup.
Sibuk, sibuk dan sibuk.
Final exam akhir bulan 3 hingga awal bulan 4. Lepas tu, cuti 3 bulan.